문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구권 광역철도 (문단 편집) ==== 2단계([[김천역]]~[[구미역]]) ==== ||<|2> 역번 ||<|2> ㎞ ||<|2><-2> 역명 ||<-2> 승강장 ||<|2> 역 등급 ||<|2> 환승노선 ||<-2><|2> 소재지 || || 형태 || 횡단 || || || 0.0 ||[[김천역|김 천]]||金 泉 || {{{#c0c0c0 ■| | |■| | |■|}}} || ? || ○ || [[남부내륙선]], [[경부선]], [[경북선]], ---[[전주김천선]]--- ||<|3>[[김천시]] ||<|4>[[경상북도]] || || || {{{#c0c0c0 5.7}}}|| [[대신역|{{{#c0c0c0 대 신}}}]] || {{{#c0c0c0 大 新}}} || || || || || || || {{{#c0c0c0 7.5}}}|| [[아포역|{{{#c0c0c0 아 포}}}]] || {{{#c0c0c0 牙 浦}}} || || || || || || || 22.9 ||[[구미역|구 미]]||龜 尾 || |■ {{{#c0c0c0 | |}}}■| || ? || ⊙ || || [[구미시]] || 대구, 경북의 자체 계획은 2단계로 김천~구미, 경산~밀양 구간 건설이었지만 정부가 확정지은 2단계 구간은 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 반영된 김천~구미 구간이다. 김천~구미 구간은 제4차 국가철도망 구축계획에서 총사업비 458억 원으로 발표되었으며, 따라서 사업비가 500억 원 미만이기 때문에 예비타당성조사 없이 바로 사업을 추진할 수 있다. 대신에 기존 경부선을 따라 역 개량만 하는 수준이므로 동호인들이 주장하는 김천구미역 연계와 경북드림밸리역 신설은 선로 개량 및 터널 굴착이 필요한 사안이라 예타 면제 기준이 초과되어 불가능하다. 중간역으로 [[아포역]]과 [[대신역]]이 있는데 두 군데 다 무궁화호 운행이 중단된 곳이라 광역철도역으로 추진될 가능성은 미지수다.[* 다만 [[아포역]]은 역 동쪽으로 [[김천 송천지구]]가 개발될 예정이라 송천지구의 수요 분담을 위해 부활할 가능성은 있다.] 김천시에서는 [[경북드림밸리]]에 온 역량을 집중하고 있으므로 혁신도시와 인접한 곳에 율곡역을 설치할 가능성은 있다. 북삼역처럼 지자체에서 역 신설 예산을 분담하는 조건이면 [[국가철도공단]]에서도 일반선 역 신설에 긍정적인 편이므로[* 이것을 수탁사업이라고 한다. [[지방자치단체]]에서 예산을 내서 [[국가철도공단]]에 송금하면 국가철도공단이 역사 설계, 시공, 개통까지 대행해 준다. 운영비용은 [[지방자치단체]]와 [[한국철도공사]] 간 협의에 따라 결정된다. [[경기도]] [[양평군]]은 이 수탁사업을 통해 역사 운영비용까지 30년간 양평군이 100% 부담하는 조건으로 [[수도권 전철 중앙선]]을 [[용문역(중앙선)|용문역]]까지 연장시킨 바 있다.] 김천시가 율곡역 설치에 의지만 보이면 사업 추진에 별다른 저항은 없을 듯하다. 2023년 11월 20일에 국가철도공단에서 [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 반영된 '충청권 광역철도 2단계(신탄진∼조치원)·3단계(강경∼계룡), 대구권 광역철도 2단계(김천∼구미)'에 대한 사전타당성조사 용역을 발주했다고 밝혔다. 이는 예비타당성조사 신청 전 최적의 노선(안), 수요·경제성 분석, 사업추진 논리 개발 등을 검토하는 첫 단계로, 착수일로부터 12개월간 시행된다. [[https://www.yna.co.kr/view/AKR20231120101000063?input=1195m|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기